Airbus A380 faz pouso de emergência.

Talvez poucas pessoas saibam disso, mas no dia 09 de Dezembro de 2007, um Airbus A380 fez um pouso forçado na cidade de Maringá, Estado do Paraná, Brasil.

Mais especificamente, no Aeroporto Regional de Maringá - Silvio Name Junior, SMBG.

O "super-avião" que partiu da Argentina, do Aeroporto Internacional Ezeiza, SAEZ (na grande Buenos Aires) e com destino ao Aeroporto Internacional de São Paulo/Guarulhos, SBGR,

e que seguia um roteiro mundial para promover o seu lançamento comercial, enfrentou um mau tempo enquanto sobrevoava divisa do Estado do Paraná com São Paulo.

E acabou tendo que alternar para o pequeno aeroporto paranaense.

Abordo da aeronave estavam: o piloto, co-piloto, engenheiros de vôo, representantes da fabricante francesa Airbus e convidados; equipes da imprensa (TV's, rádios, jornais, revistas e sites especializados no mundo aéreo) administradores de aeroportos (que foram e/ou que ainda seriam visitados),

além empresários ligados ao setor aéreo, entre os quais, presidentes e executivos de grandes companhias aéreas, interessadas na aquisição do aparelho. Num total de 163 passageiros.

O operador da torre de controle do aeroporto de maringá, disse ter levado um grande susto, quando percebeu o primeiro sinal de alerta e

ainda mais pelo pedido do piloto, para um pouso emergencial.

"Seguimos todas as instruções de praxe, e no final, tudo acabou saindo tranquilo", disse ele.

Já para o piloto, a história foi um pouco diferente. "Para mim foi um grande desafio, um teste ao qual eu tinha que superar, tive várias horas de treinamento em simuladores de vôo,

e isso foi um fator muito importante", conta ele com todo o entusiasmo.

"Apesar de termos sido muito bem orientados, houve uma certa falha na comunicação, pelo simples fato do controlador não ser fluente em inglês ou francês", afirmou o co-piloto.

O aeroporto maringaense que não conta com os sistemas mais avançados como VOR/DME ou ILS, ou mesmo um simples e acessível PAPI nas cabeceiras 09 e 27.

Tem ainda uma pista curta, 2.100 metros de extensão, por 45 metros de largura, e justamente por esses fatores, dificultou tanto no pouso do A380, assim como no momento de taxiar a gigantesca aeronave.

Logo após o pouso do A380, o aeroporto fechou suas operações de landing/takeoff (pousos e decolagens), uma vez que o aeroporto não tem suporte e nem é homologado para receber aeronaves desse porte.

Afim de descobrir se o avião danificou a pista de pouso/decolagem, criando uma "cratera" no frágil pavimento. Pois o A380 pesa 276.800 kg (vazio) e chegando à absurdos 560.000 kg (em carga máxima - MTOW). Sendo que a "runway" (pista) é capacitada para suportar até 65 toneladas!

Embora o peso total tenha excedido em mais de 200 toneladas.

"O estrago só não foi maior, porque o A380 não estava com a capacidade máxima de seus tanques de combustíveis, por isso não excedeu tanto no peso", de acordo com um dos funcionários encarregado em vistoriar a pista.

"Devido a perícia do piloto, não houve danos maiores na pista. Ele fez um pouso suave em full-flap, quase que estolando a aeronave no ar, e assim que tocou (suavemente) na pista, o auto brake foi acionado,

quando ele conseguiu parar o avião, ainda restava algumas centenas de metros até o final da pista ... ele foi muito competente!", espanta-se o superintendente do aeroporto.

Mas vale ressaltar, que a pista possuí um PCN 41/R/A/X/U, o que numa tradução livre, suportaria apenas aeronaves médio porte do tipo Boeing 727, Boeing 737, Boeing 767, Airbus A320, Fokker 100, Embraer 195,

além dessa cota, poderia comprometer a resistência de pavimentação da pista!

Para que o A380 coubesse no pátio de manobras, todos os aviões foram removidos de lá, e com muita dificuldade, o piloto conseguiu balizar a aeronave até o ponto final e estacionar.

Incômodo maior, foram para os passageiros quem tinham a cidade como destino ou que de lá partiriam.

Todas as decolagens foram canceladas ou ficaram sem previsão de quando partiriam. Já os pousos, tiveram que ser transferidos para o aeroporto Governador José Richa, SBLO na cidade de Londrina, Estado do Paraná (distante 100km).

Passageiros e curiosos que visitavam o aeroporto, ficaram inconformadas por não terem tido nenhuma explicação do que acontecia.

"Eles simplesmente fecharam todas as cortinas das janelas do aeroporto!", "Ficamos sem entender nada!", "O que está acontecendo?", exclamavam e interrogavam os que lá estavam presente.

"Somente quando eu cheguei em casa, é que eu fiquei sabendo que um avião grandão tinha descido no aeroporto de Maringá", diz inconformado uma das testemunhas.

Uma outra testemunha relata que instantes antes, foram repreendidos à desligarem suas câmeras fotográficas ou filmadoras.

"Eles não nos deram nenhuma satisfação do que estava acontecendo!", esbraveja.

Uma testemunha que não quis se identificar, acusa que teve a sua câmera filmadora apreendida.

Por: FRSN

Abaixo reconstuição gráfica, para efeito de comparação do tamanho do Airbus A380 com o terminal de passageiro do aeroporto de Maringá.

Note que a comprimento do Airbus A380 é praticamente a mesma do terminal.

A envergadura também.

As fotos reais, assim como os vídeos serão postados futuramente aqui nesse blog.

O Airbus A380, desenvolvido e construído pela Airbus S.A.S. (EADS Systems), é o maior avião comercial de passageiros da história. O avião, chamado frequentemente de Superjumbo, fez seu primeiro vôo experimental em 27 de Abril de2005 em Toulouse, França.

O A380 consumiu mais de dez anos e cerca de 12 bilhões de euros (R$ 35,1 bilhões) para ser desenvolvido.

Certificação

A certificação foi obtida no dia 12 de dezembro de 2006 emitida pela FAA e EASA, executadas por 7 aeronaves com planos de certificação em vôo e em solo, finalizada em 30 de novembro de 2006, e comandada por 800 pilotos de testes da Airbus e das companhias compradoras, e os vôos comerciais iniciaram no último trimestre de 2007. A primeira operadora para esta aeronave é a Singapore Airlines de Singapura.

Números

Localização dos bancos dos passageiros.

**O Gigante em Números**
Nome	Airbus A380	Airbus A380 F
Tipo	Aeronave Comercial	Aeronave Cargueira
Fabricante	Airbus	Airbus
Primeiro Vôo	27 de Abril de 2005	Em Desenvolvimento
Passageiros	555 a 845
Custo	USD 290 milhões	Em Desenvolvimento
MODELOS	A380-800	A380-800F
Peso Vazio	277.000kg	252.000kg
Peso Máximo	560.000kg	590.000kg
Comprimento	72,75 m	72,75 m
Envergadura	79,80 m	79,80 m
Altura	24,08 m	24,08 m
Velocidade	970 km/h	950 km/h
Altitude de Cruzeiro	15.200m / 40.000 pés	15.200m / 40.000 pés
Autonomia	14.800km	10.370km

Primeira Aparição em Feira

O avião gigante, que fez o seu vôo inaugural no final de Abril, foi a estrela da Paris Air Show, feira no campo aéreo de Le Bourget, nos arredores de Paris (França).

Vôos-teste com Passageiros

4 de Setembro de 2006 - Um A380 com 474 funcionários da EADS fez seu primeiro vôo com passageiros partindo e retornando para a cidade de Toulouse na França com objetivo de verificar os serviços de bordo.

19 de Março de 2006 - Um A380 com 483 passageiros incluindo funcionários da EADS, Lufthansa e jornalistas fez seu primeiro vôo para os EUA. Objetivo foi ajustar os sistemas de vôo com diversas escalas.

Vôo Inaugural

O vôo inaugural do A380 foi realizado no dia 25 de Outubro de 2007, entre Singapura e Sydney.

Decolou do aeroporto de Changi às 08:16 (01:16 GMT), com 455 passageiros a bordo, e pousou em Sydney às 8:23 (GMT).

A Singapore Airlines vendeu os bilhetes do vôo num leilão de beneficência e doou os cerca de dois milhões de dólares (1,4 milhões de euros) recebidos à Associação do Cancro do Pulmão de Singapura, a dois hospitais infantis de Sydney e à organização não-governamental Médicos Sem Fronteiras.

A380 no Brasil

Pouso do A380 no Aeroporto de Guarulhos

A estréia do gigante em aeroportos brasileiros aconteceu no dia 10 de Dezembro de 2007 no Aeroporto Internacional de Guarulhos em SP, vindo de Buenos Aires onde se apresentou à Aerolineas Argentinas que adquiriu 3 aeronaves. No primeiro dia da visita, foi demonstrado o interior do A380 para convidados, e deixando pasmos todos os passageiros e funcionários do GRU. A aeronave fez um vôo de demonstração para jornalistas e empresários no dia 11 de Dezembro até a cidade de Curitiba noAeroporto Internacional Afonso Pena (sem executar procedimentos de aproximação e pouso, permanecendo no marcador externo da terminal CWB) em um total de 1 hora e 50 minutos. Várias companhias (Emirates/Lufthansa/Air France/British Airways) que fazem uso do Aeroporto de Guarulhos demonstraram interesse em operá-lo em suas rotas para o Brasil, porém serão necessárias alterações nas pistas de taxi e fingers, sendo que segundo as mesmas, dificilmente será objeto de utilização antes de2011.

Motores

Turbina RR TRENT 900

O A380 vem equipado com 4 motores Turbofan Rolls-Royce Trent 900, produzindo um esforço de 311 kN, (70 000 lbf), ou Engine Alliance GP7200 340 kN (76 500 lbf).

A Rolls-Royce foi escolhida em 1996 como a fornecedora oficial dos motores do A380, com o motor Trent 900.

A General Electric e a Pratt & Whitney se aliaram em 1996 para desenvolver o GP7200, um motor avançado, de alta tecnologia e elevado rendimento. O GP7200 usa sub-sistemas do PW4000 e do GE90 (maior e mais potente motor do mundo com 115 000 lbf de empuxo e 3,43 metros de diâmetro, usado no Boeing 777). O GP7200 foi originalmente desenvolvido para ser usado no Boeing 747 500/600X, que foi cancelado devido a falta de demanda nas linhas aéreas. O GP7200 acabou sendo adaptado para ser usada no 'A380.

Complexo Industrial e Montagem

Para que fosse possível a fabricação do avião, a Airbus teve de construir novas instalações. Foram preparadas centrais de trabalho em quinze cidades, três delas na Espanha, seis na Alemanha, quatro na França e duas no Reino Unido. Na maioria dos casos, foi necessária a construção de novos edifícios para receber as modernas linhas de produção. O último prédio a ser inaugurado foi o de Hamburgo, na Alemanha, onde será realizada a montagem de componentes.

Apresentação do primeiro A380 completo em Toulouse, na França, onde localiza-se o principal hangar de construção do avião.

Localizado em uma área de 140 hectares ao lado do Rio Elba, o edifício tem 27 000 metros quadrados de superfície e 35 metros de altura. Para se ter uma idéia da magnitude da obra, em sua construção foram utilizadas 4 800 toneladas de aço. Além da montagem de componentes e sistemas avançados, a sede alemã também ficará responsável por alguns testes de vôo e pela entrega das aeronaves para os clientes da Ásia.

Na cidade de St. Nazaire, na França, foi erguido um hangar destinado à instalação de interiores e à pintura das aeronaves. Com 370 metros de comprimento e 32 metros de altura, é um dos maiores do mundo. O lugar poderá abrigar até quatro A380 ao mesmo tempo. Em alguns casos, construções antigas tiveram de ser derrubadas. Em Broughton, cidade vizinha de Liverpool, na Inglaterra, parte do prédio original foi colocada no chão e, depois, reconstruída para que se pudesse construir as asas do gigante da Airbus. O principal hangar de construção do A380 fica em Toulouse, na França, onde será feita a montagem final dos aviões. Como ocorreu com o A340 e o A330, as instalações existentes não eram suficientes. Mais uma vez, a Airbus teve de ampliar a sede (há quem brinque que, se no futuro a empresa decidir fazer uma aeronave ainda maior, não haverá espaço suficiente no mundo). A linha de montagem do A380 foi construída em uma área de 200 hectares perto do aeroporto local.

Compostos de Fabricação

Para a construção de sua mais ambiciosa aeronave, a Airbus decidiu fazer uso dos mais modernos e confiáveis materiais disponíveis no mercado. Em função dessa preocupação, foram amplamente utilizados materiais como fibras de carbono e alguns tipos de plásticos reforçados. Fabricadas pela Eads-Casa, as superfícies traseiras de controle serão de fibra especial, assim como partes da asa. Tudo isso diminuirá consideravelmente o peso final da aeronave, permitindo que seu tamanho descomunal não prejudique o seu desempenho. Em relação às asas, novos tipos de ligas metálicas também estão sendo utilizadas, de forma a baratear e, ao mesmo tempo, conferir maior leveza, resistência e segurança aos equipamentos. Segundo a Airbus, cerca de 40% do A380 será de fibra de carbono e novas ligas metálicas.

A parte superior da fuselagem será feita, pela primeira vez na história da aviação, de um novo material chamado Glare, que consiste em finas lâminas de alumínio combinadas com fibras de vidro. O resultado é um composto 10% menos denso que oalumínio, que irá assegurar uma redução de incríveis 800 kg no peso final do avião. Além disso, o Glare é mais resistente à corrosão, ao fogo e à fadiga por excesso de uso.

Outro importante avanço desenvolvido pelos engenheiros da Airbus é a mudança do centro de gravidade do avião, que passou a ser 6% mais atrás do que normalmente é feito na fabricação de aviões. Somada ao novo sistema fly-by-wire, a mudança permite um melhor controle aerodinâmico e, como consequência, o aumento do desempenho da aeronave.

As turbinas do A380 também contribuíram decisivamente para a diminuição do peso do avião. A Airbus aumentou em 60% a pressão dos sistemas hidráulicos, o que equivale à utilizada na aviação militar. Além disso, os engenheiros conseguiram reduzir o diâmetro das turbinas sem prejudicar o seu desempenho final. Com todas essas medidas, foi possível reduzir em aproximadamente uma tonelada o peso do avião. De acordo com os engenheiros responsáveis pela construção do Airbus A380, se novas técnicas não tivessem sido utilizadas, incluindo uma inovadora forma de soldar a fuselagem, a aeronave seria pelo menos 15 toneladas mais pesada, o que comprometeria por completo a execução do projeto, tornando-o caro demais para os padrões atuais.

Preço

O preço divulgado foi de US$300 milhões de dólares

Encomendas

16 Companhias de Aéreas já encomendaram 192 aeronaves A380-800.

Companhias	Encomendas		Mot ores	Entregues
Companhias	A380-800	Opções	Mot ores	Entregues
Air Comet	6		A Contratar
Air France	10	4	GP7200	1
British Airways	12	7	Trent 900
China Southern Airlines	5		A contratar
Emirates	58		GP7200	4
Etihad Airways	4		Trent 900
ILFC	10		GP7200
Kingfisher	5		A contratar
Korean Air	8	2	A contratar
Lufthansa	15	5	Trent 900
Malaysia Airlines	6		Trent 900
Qantas	20	5	Trent 900	3
Qatar Airways	2		A contratar
Singapore Airlines	19	7	Trent 900	6
Thai Airways International	6		Trent 900
Virgin Atlantic	6	10	Trent 900
Totais:	192	40		13

Aeronaves e seus Operadores

Companhias	MSN	Tipo	Prefixo de Teste	Prefixo Atual/Futuro	1 o. Vôo	Data Entrega	Status
Airbus	001	A380-841	F-WWOW	F-WWOW	27/04/2005	Aeronave-Teste	Ativo
Airbus	002	A380-841	F-WXXL	F-WXXL	04/11/2005	Aeronave-Teste	Ativo
Singapore Airlines	003	A380-841	F-WWSA	9V-SKA	07/05/2006	17/10/2007	Em Operação
Etihad Airways	004	A380-841	F-WWDD	A6-	18/10/2005	A Definir	Montagem do Interior
Singapore Airlines	005	A380-841	F-WWSB	9V-SKB	19/07/2006	11/01/2008	Em Operação
Singapore Airlines	006	A380-841	F-WWSC	9V-SKC	17/11/2006	11/03/2008	Em Operação
Airbus	007	A380-841	F-WWJB	F-WWJB	19/02/2006	Aeronave-Teste	Ativo
Singapore Airlines	008	A380-841	F-WWSE	9V-SKD	19/03/2007	26/04/2008	Em Operação
Airbus	009	A380-861	F-WWEA	F-WWEA	25/08/2006	Aeronave-Teste	Ativo
Singapore Airlines	010	A380-841	F-WWSG	9V-SKE	21/12/2007	28/06/2008	Em Operação
Emirates	011	A380-841	F-WWSH	A6-EDA	04/09/2007	28/07/2008	Em Operação
Singapore Airlines	012	A380-841	F-WWSI	9V-SKF	20/12/2007	18/09/2008	Em Operação
Emirates	013	A380-861		A6-EDB	02/04/2008	20/10/2008	Montagem
Qantas	014	A380-800	F-WWSK	VH-OQA	25/01/2008	19/09/2008	Em Operação
Qantas	015	A380-841	F-WWSL	VH-OQB		A Definir	Montagem
Air France	017	A380-861		F-HPJA		30/10/2009	Em Operação
Malaysia Airlines	018	A380-861	F-WWSO	9M-		A Definir	Montagem
Singapore Airlines	019	A380-841	F-WWSP	9V-SKG		A Definir	Montagem
Qantas	022	A380-800		VH-OQC		A Definir	Montagem
Air France	023	A380-861		F-HPJB		A Definir	Montagem
Lufthansa	038	A380-841	F-WWSH	D-AIMA		A definir	Pintura e montagem do interior

Ver também

Ligações externas

O Wikimedia Commons possui multimediasobre Airbus A380

Fonte: http://pt.wikipedia.org/wiki/Airbus_A380

Airbus A380 faz pouso de emergência.

segunda-feira, 8 de fevereiro de 2010

A380 cockpit 360°

quarta-feira, 27 de janeiro de 2010